Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, Fachhochschule Gelsenkirchen, beschäftigt sich in seinem Kommentar mit der Frage nach der Höhe des Auslandsanteils an den Fertigungskosten bei einigen deutschen Automobilherstellern. Dabei beschäftigt er sich insbesondere mit dem Porsche Cayenne. Er zeigt, dass der deutsche Fertigungsanteil an diesem Auto bei etwa 33% und nicht bei den von Porsche behaupteten 55% liegt. Beim Porsche Cayenne ist der deutsche Wertschöpfungsanteil wesentlich kleiner als bei anderen deutschen Premium-Herstellern. Die Basar-Ökonomie lässt grüßen.

How much “Germany” is there in a Porsche?

Prof. Prof. Ferdinand Dudenhöffer, University of Applied Sciences in Gelsenkirchen, investigates the extent of the foreign contribution in the manufacturing costs of German automobile manufacturers, especially the Porsche Cayenne. He concludes that the German manufacturing share of this car is ca. 33% and not, as Porsche maintains, 55%. The German value added portion of the Porsche Cayenne is much lower than for other German premium automakers. "The bazaar economy sends its regards", the author points out., University of Applied Sciences in Gelsenkirchen, investigates the extent of the foreign contribution in the manufacturing costs of German automobile manufacturers, especially the Porsche Cayenne. He concludes that the German manufacturing share of this car is ca. 33% and not, as Porsche maintains, 55%. The German value added portion of the Porsche Cayenne is much lower than for other German premium automakers. "The bazaar economy sends its regards", the author points out.

ifo Schnelldienst, 2005, 58, Nr. 24, 03-05

Verlag: ifo Institut für Wirtschaftsforschung, München, 2005

Schlagwörter: Kraftfahrzeugindustrie, Management, Wertschöpfung, Produktion, Produktionskosten, Deutschland

JEL Klassifikation:
[L920] Railroads and Other Surface Transportation

Sprache der Publikation: German

Artikelnummer: 11012005024001